貨櫃運輸碳排怎麼算？從一趟實際拖櫃流程說起
/當企業開始進行溫室氣體盤查或 ESG 永續揭露時，「運輸碳排怎麼算？」往往成為第一個被提出的問題。
尤其對於涉及進出口的企業來說，貨櫃運輸幾乎是供應鏈中不可或缺的一環，但在實際計算碳排放量時，卻常出現以下困惑：
同樣是一趟運輸，為什麼每次算出來的碳排數字不同？
明明套用的是同一個公式，結果卻差很多？
貨櫃運輸到底該用哪一種排放係數才合理？
要回答這些問題，關鍵不在於公式本身，而是要回到一趟真實的貨櫃拖櫃流程來理解。
一趟實際的貨櫃拖運，究竟是怎麼進行的？
以常見的進出口貨櫃為例，一趟完整的運輸流程通常包含：
車輛進入港區領櫃或交櫃
港區內低速行駛、排隊等待與裝卸作業
駛離港口，行經國道或一般道路
將貨櫃送達工廠、倉庫或指定交貨地點
這些看似例行的流程，其實都會影響燃油使用狀況與實際排放量，也正是碳排計算必須貼近現場的原因。
貨櫃運輸碳排的核心公式
在運輸碳排計算中，公式本身並不複雜：
活動數據 × 排放係數
所謂的「活動數據」，通常指的是貨重與行駛距離；而真正造成結果差異的關鍵，並不是公式，而是排放係數的選用。
差異，來自「係數」，而不是「公式」
在實務上，排放係數會因下列條件而有所不同：
1️⃣ 車型差異
貨櫃運輸使用的是曳引車，與一般大貨車在油耗、負載與行駛特性上並不相同。若直接套用一般貨車的係數，往往無法反映實際排放情境。
2️⃣ 運輸情境不同
是否滿載、是否包含港區內低速行駛、行經的是國道還是市區道路，都會影響燃油消耗表現。
3️⃣ 係數來源不同
不同資料庫、研究基準或查證基礎， 對應的排放係數自然也會有所差異。
因此，即使是同一趟運輸、相同距離與貨重，只要係數選用不同，最終算出的碳排放量就可能不一樣。
這並不一定是算錯，而是「計算假設不同」
貨重與距離，為什麼不能隨便填？
在貨櫃運輸中，「貨重」不僅僅是貨物本身，通常還包含貨櫃本體重量。
若貨重填寫不準確，不只會影響碳排結果， 在港口作業與行車安全上，也可能帶來實際風險。
距離部分，則應以實際行駛路線為基準，例如：
港口至客戶端的實際路線
是否經過國道或替代道路
是否納入港區內行駛距離
距離越貼近真實，計算出的碳排數據才越具有參考價值。
試算工具的角色：建立正確概念
為了協助企業與一般使用者快速理解貨櫃運輸碳排的概念，我們建置了貨櫃運輸碳排試算工具，讓使用者可以：
輸入貨重、距離與運輸情境
即時試算單趟貨櫃運輸的碳排放量
作為內部管理或初步評估的參考依據
需要特別說明的是，試算雖然不等同於正式申報。
但透過試算，企業能更清楚掌握哪些資料會影響結果， 也能在進入碳盤查或碳足跡階段前，先建立正確的資料與管理觀念。
以查證為基礎，建構可被信任的運輸碳排資訊
為什麼我們能提供更可信的運輸碳排計算器？
在實際執行碳管理的過程中，我們深刻體會到：
貨櫃運輸的現場資料蒐集並不容易
路線、貨重與作業情境高度分散
若僅依推估或通用係數，往往難以反映真實的運輸狀況
也正因如此，我們選擇先完成第三方碳足跡查證與碳標籤申請，在確認資料來源、計算邏輯與係數基礎具備一致性與可查證性後，再進一步建置貨櫃運輸碳排試算工具。
透過這樣的方式，我們希望將原本僅用於內部管理的運輸數據，轉化為對外可理解、可比較，也具公信力的永續資訊， 協助客戶在實務操作與碳管理之間，建立更透明的連結。
碳排不只是一個計算結果，而是一趟趟真實運輸所累積的數據
貨櫃運輸碳排的本質，從來不只是算出一個結果，而是是否真正理解每一趟拖櫃的實際情境。
當企業開始把每一趟貨櫃運輸納入管理與思考，碳排資訊就不再只是報告上的一行文字，而能成為支持營運決策、強化永續管理的重要基礎。
永晨物流●吉億通運 :
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◆取得14067 貨櫃貨運服務碳足跡查證
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